▲UTLC（UnitedTransportandLogisticsCompany）是俄罗斯铁路公司、哈萨克斯坦铁路公司以及白俄罗斯铁路公司于年成立的合资企业。作为中欧班列境外段承运人，UTLC以哈俄哈白三国家铁路为基础，提供欧亚往返集装箱运输服务。
中欧班列境外段巨头UTLC发布的最新数据显示，当前亚欧之间的集装箱运输价格，海运已经逼近中欧班列铁路运输。真是这样？
众所周知，在疫情爆发后，空海运遭遇了严峻的挑战。而从7月份开始，海运开始面临新的问题——亚洲市场严重缺箱（40尺），被业界称为“的黑天鹅现象”。
当然，这种不平衡同样出现在中欧班列领域。东西向不平衡带来的包括集装箱、车板等在内的设备短缺，同样是中欧班列不得不面对的问题。
但这家独联体巨头，似乎并不这么认为。的确，今年中欧班列遇到了难得的机遇，实现了一波强劲增长。
海运成本与铁路仅差美元
根据航运咨询公司德路里（Drewry）分析UTLC的欧亚铁路联盟ERAI指数和全球集装箱WCI指数，得出目前亚欧间集装箱运输，海运成本已经逼近铁路运输成本，差距不到美元。中欧班列的时效仍比海运快3到4倍，竞争力强劲。
UTLC认为，在海运和空运均受限于疫情防疫措施时（例如，从中国到欧洲的空运价格涨了4倍多），欧亚铁路运输成为国际供应链中唯一稳定的因素。
UTLC总裁格罗姆说：“年前三个季度，不同运输方式的货物流动显示出了这样的趋势。大量货主重新认识了中欧班列和铁路运输，我们开始与以前完全没了解过铁路的公司合作。我们会继续工作，为货主开发新的具有竞争力的运输方案，它不会比空运和海运逊色。”
▲（来源：UTLC）
他们引用的德鲁里（Drewry）的分析认为，截至9月17日，铁路运输成本为美元/40尺箱，海运成本为美元/40尺箱。格罗姆强调：“与不断动态变化的海运指数相比，铁路指数是相对静态的。对货主来说，这意味着可预测性和稳定性，而不是像在看心电图一样。”
对UTLC而言，今年甚至明年都是好时光，在空海运陷入艰难的时候，大力推进欧亚铁路过境运输必然是正确的选择。但这数字对比背后，猫腻在哪？
马士基、奥铁怎么说
根据马士基东欧地区总裁ZhaltKaton表示，预计到今年底，全球海运将下降4%到4.5%。“年上半年是自年以来海运运量的首次下降，亚欧间海运跌幅更是达到10%。相比之下，亚欧铁路运输增长了25%。”这也是马士基这一传统航运巨头在业态变化中看到的机会。
奥铁货运物流（RailCargoLogistics）俄罗斯地区负责人AlexanderBaskakov认为：“海运和铁路运输成本的趋近，很大程度上也与中国补贴中欧班列有关。中方着眼于费率成本，适时增加补贴。中国希望到今年底能有更大的发货量，而我们看到补贴也有所增加。”
他表示，对于俄罗斯托运人来说，一样的价格，比海运还快3到4倍，何乐而不为；对于中国来说，疫情之下发展铁路作为更稳定服务，是建立稳定全球供应链的有效途径。
铁路的问题谁来解决
看好归看好，铁路货代们近来也遇到了棘手的问题。
口岸拥堵、缺箱、缺舱位……货运需求仍然高企，可是一舱难求！
西向班列远多于东向班列的不平衡，导致集装箱和车板设备在东端的匮乏。中欧班列不得不在边境口岸等待独联体地区调配来的车板。
欧洲客户虽然还在疫情防控的封锁之下，但还保有希望，近来的数字在严控之下似乎出现了一丝曙光。
法国、比利时的新增已有明显下降。
德国、意大利和西班牙在触及历史峰值之后，也有波动性的下降。
欧洲客户默默为即将到来的、属于他们最后希望的圣诞季做储备。中欧班列能否顶住压力，为今年的冲刺阶段做一个好的收尾？
我们拭目以待~
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来源丨探索新丝路
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