相信不少跨境电商运营人员在旺季时都会遇到同类的困惑：
遵从BOSS下达的跨境物流必须降本提效的“死命令”后，不是为了省钱找了低价物流，就是为保效率无奈使用了高价渠道。可前者保不齐货品安全，货件丢失、货柜起火等事故频发警告；后者烧钱买不了心安，物流成本吞噬利润大头，动了卖家的“奶酪”。
为什么会出现这种情况？物流服务商千千万、跨境物流渠道万万千，降本提效真就这么难？多方限制之下，跨境物流能否在年激活跨境电商卖家的运营、帮助卖家丰厚腰包？
宏远集团袁琰先生针对卖家安全、低成本、高时效的物流切实需求，从以下几个角度为卖家提供了好出路。
自建物流真的省钱？
跨境物流对卖家的重要性不言而喻。近年来，不少企业出于用户体验、实际控制权和物流成本的角度出发，考虑自建物流满足自身所需。
从已有的行业反馈来看，现阶段自建物流系统的通常是：极具资本实力和综合实力的大型电子商务公司，或是由大型传统制造企业、B2B模式切换至跨境电商B2C的企业。
“自建物流无非就是为了获得比第三方物流更好的服务，或者说是更低的成本。在我看来，对于卖家型企业来讲，自建物流的最大难点在于人、财、物的投入。除此之外，还需要系统的投入，不光是指信息系统，还包括整个物流体系的一个框架式的管理。我觉得这个系统不是光靠资本的投入就可以解决的，还会涉及到关务、税务、航司等的方面，它需要一个时间的累积。”袁琰说道。
具体到自建物流的细节来看，其实自建物流背后也是暗藏“杀机”。
1、物流行业透明性大：随着跨境电商的迅猛发展和第三方物流服务商的激增，事实上跨境物流行业的信息不对称有所缓解，存在隐形成本的可能性较小。自建物流并不一定能降低交易成本。
2、交易成本与货件体量息息相关：从物流的角度来看，无论是空运、陆运还是海运，任何一种运输方式一定都是大批量的运输。只有这样，折算到每单或每公斤货件上的成本才会相对更低一些。
3、舱位稀缺，获得特殊资源的可能性较低：以空运为例，航空公司给到第三方物流商的舱位，其实是属于一种比较特殊的资源。因为航空公司作为承运人，它也会综合考虑每年淡旺季的货量分布。如果自建物流的卖家想要在旺季有舱位，那么前提是他们在淡季也要有同样稳定的出货量，否则很难在旺季争取到舱位。
淡旺季调配消除跨境物流的高成本隐忧
依据宏远集团的过往数据反馈，跨境物流的旺季基本集中在每年的9-12月份，也就是第四季度；淡季主要介于6-8月份之间。
袁琰坦言：“9-12月份，因感恩节、黑色星期五、网络星期一、圣诞节等大促的接踵而至，跨境电商与传统外贸两波物流高峰期相互叠加，出货量达到峰值。从货件流向来看，跨境包裹最终派件地主要还是以欧美为主，其中欧洲以亚马逊5个站点为典型：包括德国、法国、意大利、英国和西班牙。与此同时，韩国、日本和印度，近两年的货运量也在稳步提升。”
1、还在沿海挤破头？跨境物流新黄金要地崛起
南昌市自古以来就被誉为“襟三江而带五湖，控蛮荆而引瓯越”之地，是中国重要的综合交通枢纽。自年的12月份开始，在南昌正式推出了包机业务以来，截止到年8月，宏远集团已经累计运营南昌到列日全货运包机班，累计运输货物2万吨以上。
据袁琰分析，“从运力角度出发的话，五省交界的南昌地理位置得天独厚。它到华中、华东、华南、东南沿海的距离差不多在到公里左右，卡车陆运的时间也在12个小时以内。因此南昌的地理位置对整个中国跨境进出口物流来讲，是一个比较好的选择。”
2、VAT监管环伺，合规化“曲线救国”可解压
“VAT、税务的合规化一定是大势所趋，阳光出海或合规化出海，是中国跨境出口卖家的必经之路。”
然而，围绕VAT袁琰也提出了一些合规化的“曲线救国”的方法。“目前很多发往德国、英国的货件都会选择在比利时清关，这也是从年开始列日机场货运量突增的原因所在。因为相对于德国和英国，在比利时清关具备税收政策、清关便利性和成本优势。以此类推，实际上中美路向的货件其实也可以借助韩国为跳板，更大程度帮助卖家降低物流成本。”
雨果网获悉，宏远集团每周提供六班南昌往返列日全货机航空干线运输、海内外操作仓、卡车空陆联运的航空物流一站式解决方案。此外，宏远集团还与韩亚货运航空合作，即将带来南昌往返首尔每周三班的全货机航空包机产品。
3、节省10%空运价格有何大招？
不难发现，每逢旺季卖家对一分一毫都会提高警惕、斤斤计较。“从年旺季的反馈来看，在同等水平上，宏远集团提供的跨境物流成本会比上海、广州、深圳这些传统的物流枢纽低10%甚至更高。比如，当沿海城市的空运市场价格为30元时，同样的服务水平我们的价格才25元、26元不等，帮卖家节约了物流成本。”袁琰举例道。
其实，为真正卖家对安全、低成本、高时效的跨境物流需求，宏远集团也不断联合物流产业链头部企业，与多家国内主流头部电商平台保持着深度合作，助力跨境电商货品通关，多角度助力卖家发展。
（文/雨果网钟云莲）
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