来源：证券时报网
持续高烧的海运市场，近期传出运价松动声音。有报道称，中国出发到美国西海岸的40英尺高柜海运费已跌至美元左右，较最高时的近2万美元已“腰斩”，其他航线运价也有不同幅度的下降。
被誉为“世界超市”的义乌市场，背后连接着万家中小企业。这个全球最大的小商品集散中心，是全球市场的风向标，经营着万个单品，商品出口到全球多个国家和地区，已成为中国外贸经济的重要窗口。
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海运费真的降了吗？拥堵外贸出口正在发生怎样的变化？对制造型企业带来怎样影响？带着诸多的问题，近期，证券时报·e公司前往浙江义乌，从制造企业、货代公司及地方政府等方面了解到，在外贸主通道严重堵塞的当下，大批的外贸商品滞留待运，海运市场报价太乱以致制造业企业、货代公司都不敢接单；待运外贸导致的资金占用，以及大宗商品涨价导致的原材料上涨问题，让广大制造企业更头痛、更要命。
堆场“缺柜”装卸工愁活干
义乌港位居义乌口岸路和银海路交叉口，是义乌小商品出口的海关监管主要场地。新冠疫情前，这个国际级内陆港，每天都有个以上的集装箱往来于“义甬舟”（义乌港-宁波舟山港）之间。
为加快实现浙江省港口一体化、协同化发展，年11月，宁波港抛出了56.42亿元的资产收购方案，其中的标的资产，就包括浙江义乌港有限公司等5家公司。所以，如今的义乌港，在很多显眼的位置，都贴着“打造宁波舟山港第六港区，建设世界一流强港”红色标语。
义乌港的安检仓库，早上7点开始放行，在正常情况下，每天早上银海路排队的集卡长达数公里。不过，11月2日早间7时许，当证券时报记者赶到义乌港的安检仓库驶入口时，长长的银海路显得空荡荡，虽说偶然也会有集卡驶入，但通关之前无需排队，可以随时进入。
义乌港的集卡驶入口，常年在此卖早餐点的大伯对当前的外贸出口冷暖自有感触。他告诉记者，去年下半年的时候，不仅是银海路，义乌港四周的马路上，每天早上停满了进港的集卡，这种拥堵的情况，一直维持到今年上半年。但是，今年下半年以来，进港的集卡车明显减少了很多。
“这些排队的进入海关的集卡司机，有时候会来买早点，去年下半年的时候，一早上时间，我的摊位可以卖-元，现在卖-元都算好的了。”正当记者与上述早餐店大伯交谈时，在义乌港监管场地务工的一位装卸工，一手提着买好的早餐一边附和道，“国外货柜堆积成山，国内到处缺柜子。昨天，我们一个组16个人，只装了2个集装箱。以前是活干不完，现在是根本没有活干”。
作为全球最大的小商品出口地，据相关数据统计，每年从义乌港发出的集装箱出口量，占据着宁波港总集装箱出口量的大概1/8—1/7。上述装卸工还告诉记者，“正常情况下，义乌港的空箱堆场，空置的集装箱往往会占满整个堆场，一个柜子重叠着另一个柜子，一般都有5-6层高。但是现在整个义乌港，缺柜情况很明显，感觉大家都在等柜子。”
顺着上述装卸工手指的方向，记者沿着义乌港空箱堆场的外围走了一圈，空箱堆场的露天空地，零零散散的堆放着一些集装箱，最高处也只有3层。而且，堆场的室外空地上，闲置的空地占据着相当大的面积，更谈不上空箱堆积如山的盛况。
除了缺柜影响外贸企业的出口，义乌港的集卡长龙消失背后，还有义乌对外贸出口政策调整等因素。
采访过程中，义乌商务局有关人士告诉证券时报记者，从目前义乌出口情况来看，今年的出口情况依旧高于往年。不过，随着部分种类出口商品的补贴政策取消，再加上市场采购试点地区的复制推广，也带来的货源分流压力。
同时，义乌商务局上述人士还向记者指出，义乌市场最大的特色就是集散中心，虽然很多企业转道其他的海关出海，但这些出口的货源，其实仍是在义乌完成的拼柜。所以说，这些转道其他港口出口的外贸商品，虽然数据上不算义乌的出口，但依旧离不开义乌市场。
数据显示，年1-9月，义乌实现外贸进出口总额.9亿元，同比增长18%。出口.7亿元，同比增长15.7%。9月当月进出口.4亿元，同比增长18.2%；其中出口.6亿元，同比增长14%。换而言之，在全球海运市场一柜难求，货源分流等不利因素下，义乌今年前三季度依旧实现了两位数的正增长。
海运费太乱不敢接单
义乌港的对外商务楼，驻扎着数十家与进出口贸易相关的物流、货代及报关等产业链相关公司。作为产业链的一部分，这些公司对当下外贸进出口情况的深有体会。
靠近义乌港办事方便，是义乌某国际货运代理有限公司选择入驻义乌港商务楼中重要原因，从该公司的窗户边俯视，整个义乌海关监管场地尽收眼底。
“下半年是义乌传统的出口旺季，以前正常情况下，义乌海关的监管场地比现在繁忙得多，高峰的时候，密密麻麻停满了集卡车，进出的车道两侧，都停满了集卡车。现在监管场地里面，停靠的集卡车比原来少了很多。”站前办公室的窗户前，义乌上述货代公司负责人周先生一边手指着楼下的义乌港监管场地，一边对接受了证券时报·e公司记者称。
在周先生看来，出现这种现象，不是因为义乌的小商品在国外市场需求减少了，竞争力降低了。最主要的原因还是外贸的海运大通道太拥堵，运力有限，货柜发不出去。“货柜运到这里也没有用，没舱位发出去，柜子占用时间过长，还有可能产生更多的货柜滞纳费。所以，很多亟待出口的外贸货柜，都还在生产企业的仓库里堆放着”。
对于最近的海运市场感受，周先生感慨“现在海运市场，非常的混乱，特别的混乱。瞬息万变的信息，导致很多货代公司、外贸生产企业，不敢接单，生意没法做。”
以美森快船为例，非常有代表性的美西线路，从宁波港、上海港出发，美森快船的价格，受限电等因素的冲击下，10月份，仅仅只用了半个月时间，价格从4.4万美金/柜，一度下探到1.7万美金。但是，反弹也只用了2个星期，到了10月底，市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船，最近也从低点的-美元/柜，10月底也回涨至1.2-1.3万美元/柜。
美西线的海运价格的大幅度震荡，也直接影响到外贸企业的出口计划。周先生对记者称，“最近，我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜超过千个大单。但是，前期美西航线价格的突然下跌，导致双方的合作最终停了下来。”
“实际上，船运公司放出来的价格，远远低于目前的市场价。譬如美西线路的美森快船，价格也就1万多美金，但是，因为黄牛党太多了，炒柜现象非常厉害，有的货柜捣腾了好多手。所以，最终到有真正出口需求的用户手上，就涨到了如今的4万多美金。”11月1日，证券时报·e公司在采访周先生时，他一边打开 不过，最近一周，海运市场的报价又有了新变化。“美森快船为例，又从上周的5万美金/柜，回调到了3万美金/柜，普船价格又调整到1万美金/柜。但是，这并不意味着美西航线的降低趋势已经形成，海运价格会随时根据船舱的供给情况变化。”11月7日，在再次接受证券时报记者采访时，上述货代公司周先生如是说。
同样从事货代服务的梅先生，主要经营俄罗斯航线，11月7日，当问及最新的海运是否出现下调时，梅先生对记者直言，“哪里下调了，还很坚挺好吧！”。同时，梅先生称，较美西航线的大幅波动，发往俄罗斯的海运价格属于稳步上涨型。上周（11月1日-5日）-美元/柜的市场报价，至少比国庆前的运价有小幅的上涨。”
过去一年多，先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港疫情、宁波舟山港疫情等国内外海运危机，在今年8月前后，海运费达到峰值，普遍线路累计上涨3-6倍。
根据义乌商务局向证券时报记者提供的数据，西非线峰值1.3万美元，涨幅约5.5倍；北非线峰值1.7万美元，涨幅约4.8倍；拉美线峰值1.75万美元，涨幅近洋线涨幅约6倍；美西线（普船）峰值1.8万美元，涨幅约3.2倍；近洋线峰值美元，涨幅约6.5倍；中东线峰值7美元，涨幅约5.3倍。
“义新欧”班列不缺客户缺计划
面对国际海运市场拥堵、缺箱、涨价等问题，不少义乌商家也在主动寻求出路。所以，海运之外，年开通的“义新欧”铁路，是义乌小商品出口的新选择。
“义新欧”铁路是中欧班列的重要组成部分，从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯穿等7国，最终抵到西班牙的巴德里，全长公里，几乎横贯亚欧大陆。
义乌西站是“义新欧”铁路的起点，也是义乌内贸运输的重要基地。每天，在义乌市场完成货物拼装的小商品，通过义乌西站源源不断的发往各地。如今又赶上即将到来的“双11”，义乌西站的繁忙不言而喻。
10月31日，证券时报记者在前往义乌西站的路上发现，在靠近义乌西站的西站大道辅道一侧，停靠着一辆辆拖着拉挂车的重卡汽车，长长的重卡车队蔓延近千米。不过，这些排队休息中重卡车车头身后，并没有拖着集装箱柜子。
同时，记者还注意到，这些停在路边的重卡汽车，除了偶然能看到几个正在检修车辆的师傅，绝大部分驾驶室内都没有司机。“都在等集装箱，没有活干，只能在这里休息。有货柜的话，只要一个电话，都会立马赶回来。”正在修车的货车师傅对记者称，现在排队还不算多，高峰的时候，从几公里外的桥洞那头就开始排队了。
同样在义乌货代的生意的刘亮（化名），主要以铁路物流为主。他的名片正面印着两家公司，分别是深圳市某供应链服务有限公司、义乌市国际物流有限公司。“原本公司在深圳，后来发现义乌市场的前景很大，所以去年又在义乌新成立了一家公司”。
“整体来看，对于专营中欧班列的货代公司来说，可以概述为不愁客户，只缺（班运）计划。”在采访过程中，刘亮告诉记者，运营义新欧班列的天盟公司，每月会公布下个月义新欧班列的计划、价格，货代公司会根据计划招揽客户。以前，外贸企业往往只需要提前1周时间装货。但现在不同了，由于海运滞留大量出口货物，再加上义新欧的运价贵不了多少，很多客户也愿意选择铁路，而且，往往需要提前1个月就得装柜排队。
从价格来说，原来中欧班列的运价，往往海运价高出三分之二，但现在跟海运价格比较起来，中欧班列给出的价格也非常有竞争力。比如说，从义乌发往俄罗斯莫斯科的货物，选择海运的价格，一般在-美元/柜；采用“义新欧”班列，价格在1.2-1.3万美金/柜。虽然还存在差价，但是走铁路只需要半个月多时间，比海运时间少了将近一半还多。
义乌商务局给记者提供的数据显示，今年1-9月，“义新欧”通道带动各地出口.5亿元，同比增长42.8%；其中1-8月体现至义乌出口79.5亿元，同比增长55.1%。1-8月光电企业出口48.8亿元，同比增长10倍；其中天合光能出口23.7亿元，晶澳太阳能出口18亿元，分别位列全市一般贸易出口企业排名第一位、第二位。
同时，记者还了解到，从最初到西班牙马德里一地，到如今辐射西班牙、伊朗、阿富汗、俄罗斯、拉脱维亚、白俄罗斯、英国、法国、捷克、比利时、中亚五国等11个方向，随着开行规模持续扩大，“义新欧”班列已成为全国跨越国家最多、线路最长、满载率最高的中欧班列运营线路。
时效快是铁路运输的重要优势，但受疫情的影响，铁路运输的时效性也同样难以得到保障。刘亮向记者坦言，“由于中欧班列运行班次增多，再加上疫情使得沿线国家的铁路口岸无法正常运营，货柜拥堵的情况也非常严重。所以，阿里山口前的伊宁站，很停靠着很多的中欧班列的车次。”
“一列火车只能拉几十个集装箱，但是一条万吨级的船一次性可以装几万个集装箱，二者的运力是不能同日而语。而且，中欧班列的运输目的地也仅限沿线国家。所以，要解决外贸出口的拥堵问题，最终还是得看海运市场。”刘亮对记者称，虽然今年中欧班列的运行班次快速增长，但仍然不足以形成对海运的替代。
不宜乐观海运费松动
高企的海运费还会涨吗？此次采访过程中，当证券时报记者就此问题进行咨询时，多位接受采访几乎给出了相似的回答，“会不会继续涨价不敢说，但形势不乐观，肯定不会跌！”
海运市场为何形势不乐观，义乌的一家货代公司对记者称，全球主要外贸净进口的国家，大部分处于北半球，马上就会进入冬季，按照往年的惯例，雨雪天气会进一步加剧物流的拥堵。而且，欧美国家，也马上进入圣诞假期，这些国家的零售库存销售比持续处于低位，填补库存空缺带来的运力需求，将继续支撑海运市场的价格，至少在明年一季度前，会继续维持在高位运行。这期间，还不包括新冠疫情的巨大不确定因素。
针对当前持续高烧中的海运市场，义乌市商务局根据当地外贸企业的情况反馈，从供需两侧进行了总结：
从供应端看，由于港口货物防疫隔离、作业人员防疫管控、部分疫情港口业务中断等因素，港口拥堵情况普遍，据统计，疫情以来的船期延误折损运力10%左右。（虽然船务公司想尽办法寻找船只，但是旧船有限，造新船要等2-3年才能投入使用）。同时，各国港口清关和集卡运输效率低下，大量空箱闲置在其他国家内陆地区，船只只能从国外港口空船跑回，国内空箱产能未及时跟上，导致国内空箱异常紧张。
从需求端看，船务公司为做好疫情防控，对疫情严重的港口选择跳港，导致各国都有大量出口商品滞留待运。全球疫情稳定以后，相关需求集中释放，海运需求明显增加。同时，我国成功控制住疫情，而东南亚等其他制造业地区疫情扩散、开工受限，相关订单向我国集中，我国外贸企业出口需求增大更为明显。
“十年不开张，开张吃十年。”采访过程中，上述义乌货代公司还认为，新冠疫情前，全球的海运市场已经持续低迷了近10年，而且近年来，随着行业的兼并重组，使得海运市场高度集中，相互之间对价格都有默契，在供需结构未发生变化之前，船运公司没有降价主动性。
据悉，全球前十大航运市场运力和航线资源，近年来正在向前十大船务公司集中，三大航运联盟（2M、Ocean、THE，成员为前十中的8家）运力占全球的83.3%。而且，船务公司资金门槛高，一般拥有几十艘到上百艘船，自备船每艘造价几千万美元到上亿美元，租船每艘一年上千万美元。所以，高门槛的海运市场，使得当前的行业竞争格局很难短期内出现改变。
同时，记者了解到，由于舱位供给紧张，船公司与货代报价差距较大，船公司运价上涨空间充足。美线部分承运人11月1日已宣布上涨FAK运价；欧地航线部分承运人宣布上调11月前半月运价，欧线上涨幅度在-美元/TEU。
“最近，我们也在密切 另外，记者也注意到，在11月29日中远海控的临时股东大会上，中远海控执行董事、总经理杨志坚表示，从供求关系的角度，未来较长一段时期内，市场基本面不会发生根本性改变。
天价海运费下
义乌外贸企业众生相
作为全球做大的小商品集散中心，义乌市场的背后连接着万家中小企业，持续高烧的天价运费，逼近广大外贸企业的生命线。部分受到明显冲击的产业，甚至存在着产业迁徙的可能。
丝袜产业是义乌传统优势产业，从事袜业的企业上千家，每年全球近90%以上的丝袜出自义乌市场，并涌现出了浪莎股份、华鼎锦纶、棒杰股份等产业链相关上市公司。记者在采访中了解到，义乌袜业企业正面临着高企的海运价格拷问。
“原本一双袜子的售价就很便宜，对价格比较敏感，船运费上涨，这对于客户来说，成本就增加了，海外客户自己会考虑订单的问题。”当记者问及海运费上涨对企业的影响，作为企业负责人的黄先生显得无奈。其所经营的企业，是国内一家知名的丝袜企业，每年产业近10亿元。
运价上涨还是次要问题。上述袜业企业称，疫情前，与客户谈好订单后再组织生产，然后在固定时间段完全交货。但是，疫情打乱了企业的生产节奏，因为订不到货柜，很多需要发往海外的订单，都已经在仓库堆了好几个月。这样就带来了系列问题，首先是拿不到尾款，资金被占用；其次货物挤压在仓库，仓储成本上升。本来从生产到完成销售，整个周期只需要3个月，现在很多需要发往海外的外贸商品，在仓库就挤压了3个月，周期变成了6个月，甚至还遥遥无期。这比船运费上涨带来的压力大。
“原材料涨价更致命。”上述丝袜企业称，今年下半年以来，大宗商品涨价带来的冲击更大，比如说，生产袜子需要的原料包括氨纶、锦纶、纸箱、染色、蒸汽等，这些原料成本，今年涨价比较明显，特别是是氨纶，从上半年3万元/吨，都涨到了10万元/吨。往年到了冬季，氨纶的价格往往会下降，但是最近的双减停电，使得氨纶价格异常的坚挺，目前看不到跌价的可能。
相似的难题，也同样困扰着义乌的香水制造业。香水制造业是义乌近年来新兴发起来的产业，但是，面对全球外贸主通道的拥堵，在义乌从事香水制造某企业，也普遍面临着运价比货值还高、海外订单滞留待运等问题。
以运价高过货值问题为例，义乌某香水生产企业对记者称，“公司生产的普通套装香水，在欧美市场往往被作为赠品，建议零售价为2.5美元/瓶，从公司拿货价往往只需要1美元多点。一个货柜可只能装3万多瓶，总货值也就3万美元多一点，但是前段时间，美西线的普船，到洛杉矶的海运价格都要到了2万多美元。这还不包括香水作为危险品，出口途中需要增加额外的特殊处理费。所以，货值低于运费是客观存在”。
义乌的袜业和香水制造业面临的问题只是一个缩影，记者在采访过程中了解到，义乌很多的小商品生产企业，都面临着外贸商品滞留待运、资金被占用、运价高过货值等相似的问题，这也使得一些企业被迫囤货观望、暂缓接单、暂停生产。
不过，在诸多的困难面前，部分企业也在积极寻找出路。通过加大了研发投入，积极调整产品结构，提升产品附加值；同时，通过自建品牌，开拓国内市场，试图扭转低毛利的代加工的被动局面。
另外，针对中小企业遇到的问题，当地政府也在积极作为。比如说，面对贸易风险增大难题，义乌市今年加快升级出口信保产品，一般贸易小微出口信保政府统保项目覆盖企业超1家，同比增长超25%；同时，今年以来，义乌市还通过创新海运贷、跨境电商贷、跨境快贷、外贸e贷等20余款自贸区金融产品，惠及商贸主体余家，投放贷款36.1亿元。
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