随着承运人继续将进口集装箱滞留在北欧港口，并向出口商收取超过5,美元才能将一箱集装箱运到亚洲的费用，呼吁监管干预的压力越来越大。
今天，英国进口商面临着来自海洋联盟成员决定的重大挑战，海洋联盟成员决定，于12月将另外5艘船只，从费利克斯托转移到比利时的泽布吕赫。
图片：比利时泽布吕赫港英国客户在周五收到一条资讯，几大船公司的某几条船将不再停靠菲利克斯托港口，转而在比利时港口卸货其英国进口产品，这几条船包括中国远洋（COSCO）的Azalea，长荣海运（Evergreen）的EverGoods和EverGlobe，中海集运（CSCL）的Jupiter和Uranus。
图片：德国不来梅港2M和THE联盟的合作伙伴也正在将船只从拥挤不堪的英国港口转移，前者目前在德国不来梅港（Bremerhaven）卸货。
由于缺乏开放的支线吨位和码头容量问题，直到1月份前，英国货物转回英国港口运输的可能性很小。
一些运营商正在讨论在整个一月份都略过停靠费利克斯托，因为担心圣诞节后港口将继续“饱和数周”。
图片：荷兰鹿特丹港但是，由于比利时安特卫普和荷兰鹿特丹的枢纽码头也变得非常拥挤，班轮的选择正变得越来越有限。来自英国的一位承运人的消息说道：“我们的首要任务是减少进口，再将我们的设备运回亚洲。”
多家承运人已暂停接受发往英国的预订，并且想转从其他北欧港口运输的话，必须支付附加费用。
地中海航运（MSC）周五表示，它将12月份从安特卫普到上海的40英尺集装箱的均一运费率（FAK费率）提高了％，涨到5,美元。它说，该行业“面临着非常严重的运营问题，这些问题严重影响了存货的可靠性和定期供应”。
一家竞争对手的消息人士称，该策略是阻止预订，以便地中海航运（MSC）可以更快地将其空箱返回亚洲。
他补充说：“但是，如果他们确实能以这样的速度获得一些预订，那将是双赢。”
同时，欧洲托运人理事会（ESC）与欧洲货运代理协会（CLECAT）正联手游说欧盟委员会（EC）干预危机。
欧洲托运人理事会（ESC）负责人表示：“客户对此是非常不满的，因为船公司和承运人一直在利用产能紧缺的优势，来增加远超成本的收入。”
“持续的服务不可靠性，加上在危机时期船公司的创纪录利润，清楚地描绘了一个严重受扰的市场，即承运人不仅已经大幅提高了即期汇率，而且征收了高于固定期限合同价格的巨额附加费。”
欧洲货运代理协会（CLECAT）负责人表示：“因为承运人船公司根本无法提供服务，货运代理不论是重新订船还是失去客户，都在经历巨大的损失。”
千亚物流集团（ID：casia-global）相关负责人介绍，近期汇率不稳定、航线拥堵，发往英国以及欧洲部分国家爆仓严重，英国费利克斯托港目前运力几近瘫痪，虽然货物已转往附近的比利时和荷兰，但是，集装箱短缺问题短时间内无法得到解决的问题将持续存在。
《海事财团豁免条例》（CBER）于4月更新了“令班轮客户不满意”的条款，服务于欧洲的海洋承运人受益于该条款赋予他们的“特殊特权”。
“这种特权现在已经过多了，因为它们允许运营商使用工具来操纵市场。”并补充说，最困惑的是，欧盟委员会迄今尚未对危机做出反应。
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