作者
珊珊
原创出品
新能源浪潮
年3月1日，中国驻美大使秦刚访问了比亚迪位于加州兰卡斯特市的纯电动大巴工厂。
在中国驻洛杉矶总领事张平、兰卡斯特市长RexParris，以及比亚迪美洲分公司总裁李柯的陪同下。秦刚一行人参观了大巴生产线，详细了解了车辆从焊装到总装的全过程。大使与各环节产线工人亲密交谈，并体验了纯电动大巴，尤其对大巴的静谧性和平顺性印象深刻。
01
北美最大纯电动大巴工厂
这次中国驻美大使访问比亚迪在美工厂，一方面是为了考察我国企业在美的运作情况，另一方面也说明了中方对比亚迪的重视。
其实，比亚迪在美国的布局，最早可以追溯到上个世界。年比亚迪就在芝加哥注册了公司。年，比亚迪在洛杉矶举行新闻发布会，宣布比亚迪将在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。年，在洛杉矶设立比亚迪北美总部。年，在加州兰卡斯特市建立纯电动大巴工厂。
比亚迪在美国的工厂，是目前为止北美地区最大的纯电动大巴工厂，占地面积近5.1万平方米，年产能约为台大巴，这为当地创造众多优质的就业岗位，帮助该地区实现了35%的就业增长率。
到去年6月初，比亚迪纯电动大巴在美国的总续航里程已突破万英里，累计订单总量约辆。
所以，这次的访问受到中美双方的重视，也就不足为奇了。
02
比亚迪已布局全球
除了在美洲的布局之外，比亚迪落子欧洲的计划同样非常早，年就在荷兰鹿特丹建立了欧洲总部，目的是推广新能源客车。
截至目前，比亚迪电动车已经销往全球6大洲、50多个国家地区的多个城市。其中，纯电动大巴已经累计销售超6.5万辆。
比亚迪毕竟是做电池起步的，当年新能源乘用车还没有发展起来，先布局商用车领域也很正常，随着比亚迪的乘用车在国内销量水涨船高，那么如何把乘用车推广出去，就成为了比亚迪未来的一大重点。
和国内众多的车企类似，比亚迪也将挪威作为登录欧洲的第一站，首批辆比亚迪唐EV已经进入了挪威市场。
不过更引人注目的是，比亚迪还准备进军印度，旗下的弗迪电池正在招聘各种熟悉印度进出口政策的人员。
另一方面，有消息称，丰田将与印度合资公司玛鲁蒂铃木MarutiSuzuki合作推出中型SUV等多款产品，而这些产品则有望搭载比亚迪的“刀片电池”。
在用K9这款车打进印度纯电动巴士市场之后，比亚迪年就在印度拿下了千辆纯电动巴士的大单，开启了印度公交的电动化。
今年2月，比亚迪搭载刀片电池的e6车型，在印度以出租网约车的用途正式交付了30辆。
印度，正在成为比亚迪不断发力的市场。
03
先发优势明显
而现在国内的新能源车企“出海”的动作，比起比亚迪就慢了不少。
比较早的，年9月，第一批小鹏汽车发往挪威；年5月6日，蔚来汽车也发布了挪威战略，开始正式进军海外市场。
新势力中比较显眼的是爱驰汽车，触角已伸至比利时、丹麦、以色列、瑞士、意大利和葡萄牙等国家，并实现了欧洲主流国家市场的重点覆盖，但是具体的销量嘛，年是辆，累计出口量则是辆，在造车新势力中排行第一。
拿最近消息来说，年2月17日这一天，上汽集团和东风集团不约而同宣布进军欧洲市场，其中上汽的自主品牌MG和MAXUS在欧销量预计要达到12万辆。
不管从什么角度看，这些车企在海外的布局，和比亚迪相比，还是有一定的差距。
04
国内市场表现亮眼
年，比亚迪的新能源汽车销量达到了辆，同比增涨.6%，电池业务方面，凭借着在“自产自销”的优势，比亚迪以23.56GWH的装车量，16.2%的市场份额占比，在国内紧追宁德时代。
而年的一月份，比亚迪在新能源汽车市场上更是高歌猛进，单月销量达到了辆，同比猛增了.6%。而造车新势力中排行第一的小鹏汽车，一月交付量为辆，双方已经不在一个级别上了。
所以，比亚迪绝对称得上是国内新能源汽车的龙头老大，不过在电池市场方面，和宁德时代还有不小的差距。年中国新能源乘用车热销车型的前十位中，除比亚迪的自有车型，其它每一款车型背后均有宁德时代的电池供应。
尽管比亚迪早在年就发布了刀片电池，但是对比年和年的比亚迪动力电池配套车企名录，比亚迪在动力电池方面的合作伙伴数量有逐渐萎缩之势。
这或许就是比亚迪“积极”出海的原因。
结语
从去年的年中开始，比亚迪主营的磷酸铁锂电池逐渐赢得了更多市场认可，而宁德时代坚持的三元锂电池市场份额有所缩水，同时随着比亚迪在电池业务上产能的释放，比亚迪的动力电池的潜力还是相当大的。
而且，坊间也一直都有比亚迪和特斯拉合作的传闻，只要成为特斯拉的供应商，比亚迪和宁德时代的差距将进一步缩小。
比亚迪总裁王传福曾说过：“我们的目标就是要把电池技术和汽车技术进行联动，开发新能源汽车、开发电动汽车，这是比亚迪进入汽车产业的初衷。”
现在的比亚迪也确确实实做到了这一点，不管是在新能源汽车方面，还是动力电池方面，都做到了行业的领先位置。可以预见的是，随着未来整车企业和动力电池企业的竞争越来越激烈，比亚迪的优势将会越来越大，就连股神巴菲特都看好的比亚迪，还将迎来更多的发展机会。
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