年年初以近50万的价格购入一辆进口特斯拉Model3之后，年，大华又在雷克萨斯加价高峰期帮家人购入ES卓越版，这款车型甚至等了近半年才提到车。
如今，国产后的特斯拉Model3可以实现25万元落地，而雷克萨斯也早已不再加价。几年时间，大华成为朋友口中的“韭菜王”。
进口车=高端+有面子？国产车=低端+廉价？这些昔日一度被认可的说法，伴随电动化浪潮的推进，已经不再成立。
年，我国进口车销量跌至过去十年来最低点，仅为88万辆。纯进口品牌雷克萨斯、保时捷等，在几年前几乎都需要加价才能提车，但在过去一年几乎都出现了市场层面的价格优惠。
与之相反，我国汽车出口数量达到历史新高的.1万辆。这一数字甚至让中国超越了德国，跃居全球第二位。其中，仅上汽一家的出口量就超过了90万辆，这一数字已经超过年我国进口汽车的总量。
此外，海关总署数据显示，年全国汽车商品累计进出口总额为.5亿美元，同比增长11.7%。其中进口金额同比下降7.7%；出口金额同比增长26.4%。
进口车不再受到追捧，同时，中国制造正站上世界舞台的中央。
进口量一路下滑
近十年来，进口车销量的顶峰出现在年。那一年，进口车年销量达到万辆，此后进口车销量开始波动下滑。
年，进口车出现了第二个销量高峰为万辆，此后持续以年均10%左右的速度下行到年的93万辆。年，进口车市场稳定在93万台的规模。年，受缺货和市场需求变化影响，汽车进口量跌至88万辆，同比下降5%。这一数字相对于过去十年的进口量低点仍有下降。
进口车销量的贡献者除了雷克萨斯、保时捷等纯进口品牌，还包括奔驰、宝马等品牌旗下的高端进口车型。
如今，纯进口的汽车品牌大多都出现了销量下滑，一些较为小众的进口品牌如今在中国市场近乎销声匿迹。
以全部车型均为进口车的雷克萨斯为例，其年在中国市场的销量为18.39万辆，相比年下滑18.6%。其中，雷克萨斯RX全年销量辆，仍居于进口SUV销量冠军之位。中国汽车流通协会发布的《中国汽车保值率报告》显示，年12月，雷克萨斯3年保值率为91.2%，至年12月份，雷克萨斯保值率跌至79.6%。不过这一数据仍高于大部分豪华车品牌。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，保值率的变化与新车终端市场售价有较大关系。雷克萨斯作为曾经一车难求的“加价王”，如今在部分地区已经出现了价格让利。
表现较为强势的保时捷年在全球市场实现了3%的销量增长，但在其最大单一市场中国却出现了小幅的销量下滑。数据显示，年保时捷在中国市场交付量为辆，同比下跌2%。目前，保时捷的Cayenne卡宴和Macan位居进口SUV销量第三和第四位，年销量分别为辆和辆。
而较为小众的斯巴鲁进口车销量同样一路走低。根据乘联会数据，年，斯巴鲁迎来BRZ回归，当年销量为2.5万辆；年和年斯巴鲁中国销量持续下跌，分别为2.2万辆和1.7万辆。年，斯巴鲁前11月累计销量仅为辆。根据斯巴鲁中国
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