API是美国石油学会(AmericanPetroleumInstitute)的英文缩写。建于年，是美国第一家国家级的商业学会，也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一。
美国石油学会根据石油行业的特点和行业内自身的需要，在年制定了API规范，对石油行业相关产品的生产进行了技术规范指导。由于API组织制定的API规范以其先进性、通用性、安全性以及美国石油产业在世界范围内的影响力不断扩大，API规范已经被世界各国广泛采用。因此，API组织原来意义上是美国石油行业的学术组织，如今，已演变为跨越国界的石油行业权威学术组织。API认证是API组织的一项重要任务，就是负责石油和天然气工业设备的标准化工作，以确保工业界所用设备的安全、可靠和互换性。
机油API的等级就是其针对机油制定的质量级别标准。汽油发动机所用机油规格的首字母为“S”，从SA到SP共13种。SP为目前汽油机油的最高级别，适用于国六及国六以下的车型。柴油发动机所用机油规格的首字母是“C”，如：CH-4、CI-4、CJ-4、CK-4等，CK-4为目前柴油机油的最高级别。机油的质量级别越高，其各种技术指标越高。
ACEA是欧洲汽车制造协会(AssociationdesConstructeursEuropeans)的英文缩写，是欧洲汽车制造业对于汽车润滑油的检验标准，总部设在比利时的布鲁塞尔。
ACEA(欧洲汽车制造商协会)的前身为CCMC(欧洲共同市场汽车制造商协会)，于年首次公布CCMC发动机油规格。九十年代，由于欧洲大量的汽车制造业厂商的重组，年1月起，ACEA取代CCMC。ACEA代表了15个主要欧洲汽车、货车、卡车和公共汽车制造商来保持与世界各地的汽车协会的沟通与对话。
ACEA同样有着严格的类别标准，每个标准由字母和数字组成，字母表示应用领域：即分为A系列汽油机油规格，B系列轻型车用柴油机油规格以及E系列重负荷柴油车用柴油机油规格，年起ACEA将A类和B类规格合并为A/B规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务发动机油的要求，ACEA机油规格更新，由3组(等级)组成：一组用于汽油和轻型柴油发动机(A3/B3、A3/B4和A5/B5);一组专门用于带有后处理装置的汽油和轻型柴油发动机(C1、C2、C3、C4、C5);一组用于重型柴油发动机(E4、E6、E7、E9)。
A/B=汽油和轻型柴油发动机
C=带后处理装置的汽油和轻型柴油发动机用催化剂兼容油
E=重型柴油发动机
A/B系列：高灰分润滑油
A1/B1：换油里程长的汽机油、柴机油。低摩擦、低粘度。
A3/B3：高性能的汽机油、柴机油。HTHS粘度≥3.5mPa.s。
A3/B4：高性能的汽机油、柴机油以及缸内直喷柴机油，HTHS粘度≥3.5mPa.s。
A5/B5：同时具备A1/B1的长换油里程，A3/B4的高性能的汽机油、柴机油，但是相对于A3/B4而言比较稀但是更节能，其HTHS黏度是2.9-3.5mPa.s。
C系列：中低灰分润滑油，也是现在比较热门讨论的产品
多用于装有GPF/DPF(颗粒捕捉装置)及TWC(三元催化净化器)的高性能汽机油、柴机油，适用于国六排放标准。
C1：低摩擦、低粘度、低灰分，SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。
C2：中灰分、低摩擦、低黏度油品，SAPS≤0.8%，其HTHS黏度最低为2.9mPa.s，可维持车辆的燃油经济性。
C3：中灰分SAPS≤0.8%，其高温高剪切HTHS黏度最低为3.5mPa.s。
C4：低SAPS(灰分、磷、硫)SAPS≤0.5%，其HTHS黏度最低为3.5mPa.s。
C5：中灰分SAPS≤0.8%，HTHS黏度2.6-2.9mPa.s。
年4月30日，欧洲ACEA也发布了A7/B7，C6机油标准。ACEA-引入了两个类别(A7/B7和C6)，删除了两个类别(A3/B3和C1)。但柴油机油E系列并没有升级。
这两种新类别都包含了低粘度的油品要求，ACEAA7/B7-21标准基于A5/B5之上，ACEAC6-21标准建立在ACEAC5基础之上，同时保持了汽油颗粒过滤器(GPF)和柴油颗粒过滤器(DPF)的兼容性。
A/B系列在A5/B5的基础上升级成一个新标准A7/B7。A7/B7是属于高性能、燃油经济性更高，而且拥有更多、更新的台架测试要求，是属于高灰分中的高性能产品。同时新版欧标剔除了A1/B1、A3/B3。这也就意味着，A/B系列未来就只有三个标准，A3/B4，A5/B5，A7/B7。
同时全新升级的ACEA-标准去掉了C1，增加了C6。C系列调整后，C3为首看重性能，粘度偏大，C5、C6看重燃油经济型，粘度偏小。
E系列：重型柴油发动机，私家车主朋友相对接触较少，有机会我们会在以后介绍。
通过上面的介绍，我们可以清楚的看出，API和ACEA在标准的定义上还是有区别的，首先我们可以看出，API的标准相对比较清晰简明，而ACEA的标准会更细分，更复杂。
两个组织的区别：
1，API是认证有证书的，需要对产品进行抽检和负责的，而ACEA只是标准，更像是一个平台，是欧洲若干制造商一起制定的机油质量门槛标准，目的是让欧洲制造商在这个平台基础上开发自己的企业标准，基本所有欧洲各制造商的标准都是源于ACEA，高于ACEA,这也就是为什么有ACEA的标准，还会有奔驰.71、大众、等等制造商的标准认证。润滑油生产企业可以在ACEA 2，API的高标准是可以向下覆盖的，也就是说APISP现在的最高标准是可以覆盖比它低的所有标准，不管你的车是需要使用APISN还是APISM，使用APISP的机油都是没有问题的。而ACEA的标准是不行的，它的每一个标准都代表一款机油的特性，没有高低之分，所以它的大部分标准是不能互相替代的，如ACEAC6最新的标准，那么原来要求使用ACEAC3标准的，现在使用ACEAC6可以吗?最好不要使用，因为两种标准的特性就不一样，很可能会烧机油。所以各位车主在通过ACEA标准选用机油时候一定要准确知道自己的车到底适用ACEA标准中的哪一个。
综上所述我们就可以了解到，ACEA始终只是一个标准，而API是认证，认证和标准的区别就很好理解了，所以很多欧洲制造商车辆保养手册上对于ACEA标准的态度也很模糊，如下图所示：如果不能购买到许可的机油，可以加注数量为1L符合下列规格的机油。加注1L机油是什么意思，我的理解就是可以短期的救急。
通过上面的分析和介绍，希望各位车主和修理技师可以对API和ACEA有一个系统性的认知，两个标准的存在都有各自的意义，而不是盲信现在很多所谓的“专家”、“大师”、“网红”们的欧标炒作，跟风一般的认为ACEA标准就是世界上最严苛的标准，ACEA标准的机油肯定高于API标准的机油。这种炒作的背后目的不言而喻。
韦尔斯润滑油多数产品通过APIS/GF-6A/GF-6B认证、奔驰.5、.71认证、大众、认证、沃尔沃认证，符合ACEA标准，适用于最新的国六车型，在环保、动力和延长换油周期方面均有优异的表现。在原有性能的基础上更上一个台阶，增强了产品的稳定性、洁净力、抗磨力等，使发动机动力输出持久稳定，表现强劲有力。
韦尔斯润滑油坚持以科技创新、技术研发为核心驱动，夯实核心竞争力，不断推动产品转型升级，为更多消费者的爱车保驾护航，一路“斯”平八稳。
韦尔斯不仅是润滑油，更是发动机的血液!
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