不幸的家庭各有各的不幸，幸福的家庭却往往都是相似的，顺丰、极兔、京东和菜鸟，在开拓海外物流市场时，正在各显神通。
中国制造早已遍布全球，中国物流终于也蚌埠住了。
今年以来，中国物流企业在海外的动作频频，顺丰十月份正式开通了寄往新马泰的服务，此前还大手笔收购了嘉里物流；极兔在中东开始大面积布局，在沙特已经具备了末端服务能力；而菜鸟也在双11前开通中欧公路线路，此前还联手Lazada推出服饰产业带出海专线。
出海，已经成了中国物流企业下半场的必选项，为何一定要出海？下面的数据，也给出了更多理由。
从业务量上来看，顺丰和京东远远大于国际同行，但是在营收和利润上，差距可以说是天地之差。
国内越来越卷的市场，早已经让三通一达杀红了眼，单票价格已经被打到谷底，中国物流企业在经历了全球最残酷的市场洗礼后，是该向全球市场交作业了。
从实操来看，大家发现在海外市场需要面对的，是一个全新的供需两侧关系，国外的老经验以及自己的老经验，往往都会失灵，所以各家呈现出来的解决方案，侧重点各有不同。
但是，中国经验在全球范围内一定是最具参考价值的经验，因为我们的市场体量最大，数据量最大，复杂程度最高，目前的履约能力最强，11月8日的世界互联网大会上，菜鸟的“国际物流大通道”就与“北斗”等多项精品案例，被列为中国数字科技“十二重器”。
国际物流，必然有中国一席之地，下一个UPS会花落谁家。
玩航空机队行不行？
中国企业出海，适不适合玩重资产模式？
这两年，大家似乎对重资产模式，情有独钟，认为只要是玩重资产模式的企业，就一定是好模式，就能够建立起来对消费者最好的履约体系，比如国内自建航空机队的顺丰和自建大量仓储的京东。
目前来看，国内物流企业出海，顺丰和京东依旧在沿用国内的重资产模式。
顺丰的策略，依旧侧重于航空专线模式。
顺丰航空机队已经拥有75架飞机，打造自营航空运输网络，它的模式比较类似于当年的FedEx，抓住高价值、高时效的高科技业务需求，在航空快递领域形成领先优势。
在海外业务中，顺丰通过并购嘉里物流、投运新的航空转运枢纽投运、开通新马泰寄递专线等，今年上半年，顺丰供应链与国际业务板块营收达到.亿元，同比增长.7%，占据总收入的比例为5.8%；净利润为16.9亿元，同比增幅高达%。
顺丰的模式虽然有效，但是这样下去也有很大弊端。
首先，飞机无论是买还是租，都特别贵。顺丰目前利润特别薄，根据年9月其公开披露的数据来看，单票收入为16.05元，比去年同期下降5.81%。截至三季度，顺丰的期末现金及现金等价物余额为.亿元。
买飞机需要大量的资金投入，如此一来，发展速度就会受限，尤其是在目前资本寒冬的情况下，靠完全自建去跟UPS等国际巨头竞争，短期内很难建立优势。
顺丰年就开始布局国际业务，这些年来的缓慢发展也印证了这一点。
其次，海运和陆运价格持续下跌，海运降到美金这样的节点，5个亿以上的大卖家基本都在享受到海运的优势。反观空运，据行业信息来看，航空件的运价平均约占整个商品0%以上，让不少中小卖家望而却步，也考虑转到海运+海外仓备货的模式。
最后，也是最核心的问题，顺丰属于纯物流企业，并不像其他几个玩家有电商平台的商流支持，业务的稳健度不太有保障。
玩仓储中心行不行？
然后，再看一看京东，侧重点依旧是仓储。
根据京东物流年半年报披露，截至年6月0日，京东物流运营接近90个保税仓库、直邮和海外仓库，总管理面积接近90万平方米。自年以来，京东物流加速海外仓等基础设施的布局，已经相继在美国、德国、荷兰、法国等地落地自营海外仓。
在其财报中，京东物流明确提到了将以仓储网络为核心，并进一步利用洲际货运航空、铁路、海运等方式，提高协同效率。
目前来看，京东在外海的物流业务，主要还是跟着自己的电商业务在走，业务到哪里，配套的物流服务到哪里。但是，这里面存在的核心问题是，如果京东国际业务需求量跟不上，那么配套的物流就会受到影响。
而这种影响其实早有端倪，京东在年1月通过与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作，来扩大商流体量，很显然京东海外业务的交易不够，这种情况目前还在进一步恶化，一年前，京东停止了joybuy.
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