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出海,中国物流下半场必选项

来源:比利时 时间:2025/7/2
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不幸的家庭各有各的不幸,幸福的家庭却往往都是相似的,顺丰、极兔、京东和菜鸟,在开拓海外物流市场时,正在各显神通。

中国制造早已遍布全球,中国物流终于也蚌埠住了。

今年以来,中国物流企业在海外的动作频频,顺丰十月份正式开通了寄往新马泰的服务,此前还大手笔收购了嘉里物流;极兔在中东开始大面积布局,在沙特已经具备了末端服务能力;而菜鸟也在双11前开通中欧公路线路,此前还联手Lazada推出服饰产业带出海专线。

出海,已经成了中国物流企业下半场的必选项,为何一定要出海?下面的数据,也给出了更多理由。

从业务量上来看,顺丰和京东远远大于国际同行,但是在营收和利润上,差距可以说是天地之差。

国内越来越卷的市场,早已经让三通一达杀红了眼,单票价格已经被打到谷底,中国物流企业在经历了全球最残酷的市场洗礼后,是该向全球市场交作业了。

从实操来看,大家发现在海外市场需要面对的,是一个全新的供需两侧关系,国外的老经验以及自己的老经验,往往都会失灵,所以各家呈现出来的解决方案,侧重点各有不同。

但是,中国经验在全球范围内一定是最具参考价值的经验,因为我们的市场体量最大,数据量最大,复杂程度最高,目前的履约能力最强,11月8日的世界互联网大会上,菜鸟的“国际物流大通道”就与“北斗”等多项精品案例,被列为中国数字科技“十二重器”。

国际物流,必然有中国一席之地,下一个UPS会花落谁家。

玩航空机队行不行?

中国企业出海,适不适合玩重资产模式?

这两年,大家似乎对重资产模式,情有独钟,认为只要是玩重资产模式的企业,就一定是好模式,就能够建立起来对消费者最好的履约体系,比如国内自建航空机队的顺丰和自建大量仓储的京东。

目前来看,国内物流企业出海,顺丰和京东依旧在沿用国内的重资产模式。

顺丰的策略,依旧侧重于航空专线模式。

顺丰航空机队已经拥有75架飞机,打造自营航空运输网络,它的模式比较类似于当年的FedEx,抓住高价值、高时效的高科技业务需求,在航空快递领域形成领先优势。

在海外业务中,顺丰通过并购嘉里物流、投运新的航空转运枢纽投运、开通新马泰寄递专线等,今年上半年,顺丰供应链与国际业务板块营收达到.亿元,同比增长.7%,占据总收入的比例为5.8%;净利润为16.9亿元,同比增幅高达%。

顺丰的模式虽然有效,但是这样下去也有很大弊端。

首先,飞机无论是买还是租,都特别贵。顺丰目前利润特别薄,根据年9月其公开披露的数据来看,单票收入为16.05元,比去年同期下降5.81%。截至三季度,顺丰的期末现金及现金等价物余额为.亿元。

买飞机需要大量的资金投入,如此一来,发展速度就会受限,尤其是在目前资本寒冬的情况下,靠完全自建去跟UPS等国际巨头竞争,短期内很难建立优势。

顺丰年就开始布局国际业务,这些年来的缓慢发展也印证了这一点。

其次,海运和陆运价格持续下跌,海运降到美金这样的节点,5个亿以上的大卖家基本都在享受到海运的优势。反观空运,据行业信息来看,航空件的运价平均约占整个商品0%以上,让不少中小卖家望而却步,也考虑转到海运+海外仓备货的模式。

最后,也是最核心的问题,顺丰属于纯物流企业,并不像其他几个玩家有电商平台的商流支持,业务的稳健度不太有保障。

玩仓储中心行不行?

然后,再看一看京东,侧重点依旧是仓储。

根据京东物流年半年报披露,截至年6月0日,京东物流运营接近90个保税仓库、直邮和海外仓库,总管理面积接近90万平方米。自年以来,京东物流加速海外仓等基础设施的布局,已经相继在美国、德国、荷兰、法国等地落地自营海外仓。

在其财报中,京东物流明确提到了将以仓储网络为核心,并进一步利用洲际货运航空、铁路、海运等方式,提高协同效率。

目前来看,京东在外海的物流业务,主要还是跟着自己的电商业务在走,业务到哪里,配套的物流服务到哪里。但是,这里面存在的核心问题是,如果京东国际业务需求量跟不上,那么配套的物流就会受到影响。

而这种影响其实早有端倪,京东在年1月通过与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作,来扩大商流体量,很显然京东海外业务的交易不够,这种情况目前还在进一步恶化,一年前,京东停止了joybuy.

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