给大家科普下：五一国际劳动节又叫国际游行示威日。每年的国际劳动节都会在全球各地范围内出现不同程度的罢工运动。作为有着优良传统的码头工人也一直活跃在各种罢工集会的第一线。
节后返工，各大热门港口目前的情况又如何呢？罢工影响会有多大？
01
美西港口
不同于上半年海运费大涨的局势，年上半年的海运费一直处在稳中有跌的状态。而最近，海运费更是出现了明显的下降趋势，去年顶峰2万多美金，正常1万7千美金的柜子，目前普遍价格在8-9千美金。
根据Shifl中国办事处报告，与年1月份相比，年3月中国到美国东海岸的运费下降了50%，到美国西海岸的运费下降比例则达到了52%。
与运费同步降低的，还有美西港口的拥堵情况。在去年高峰期，在美国洛杉矶和长滩港外等待的船只一度超过艘，平均等待靠泊时间超过两周。不过在今年四月初，在这两个港口附近等待的船只已经降到了40艘以下，洛杉矶附近的集装箱船等待时间为4天左右，长滩港的等待时间是一至两天。
得益于港口运转效率的提升，堆场集装箱滞留时间平均为4.9天，相较于4月中旬下降了36%，但底盘缺口问题的存在导致提柜周期时间拉长，1-4月码头总进口集装箱数仍处于上行趋势，以下是相关数据：
LA港口船舶进出及LA港运营报告
集装箱总量变化
年洛杉矶港口周运量（TEU）
LA港口进口集装箱周转
LA/LB港口卡车周转时间
LB港口滞留时间
02
美东港口
美东港口出现拥堵的风险正在增加，数据显示，今年第一季度来自亚洲的进口量同比增长了16%，各港内有不少堆场已停止接收新的集装箱，直至集装箱被转运处理，有当地进口商反映，从美东港口提取货物甚至要等上14天。
海事分析公司MarineTraffic的数据显示，至4月12日，有18.6万标箱的集装箱在美西海岸附近，而赶往美东海岸的集装箱为27.3万。MarineTraffic称，目前美东海岸的进口商要等待更长的时间才能拿到货物，例如查尔斯顿港的平均等待时间达到了9-10天。
从去年下半年开始，受美西港口拥堵影响，转向东海岸港口的巨型船舶明显增加。马士基警告客户，部分东海岸港口的等待时间已经增加，包括纽瓦克、弗吉尼亚和查尔斯顿。
03
内陆运输
因疫情造成的影响，来自中国的进口量有一定下降，但美国总体的进口量却与去年没有太多差异。自3月起，西海岸各大港口的吞吐量均在下降，而东海岸均有所增加，这全面减少了延迟的发生，但拥堵依旧持续存在。在中国针对疫情的封锁结束后，进口量将会进一步增加。这个时机或会与海运旺季重合，使下半年的港口拥堵状况变得更加严重。
由于芝加哥地区车架严重短缺，司机在各站场及车架堆场长时间排队轮候车架以及提还货柜，由此可能会产生提还空柜的待时费和滞港费。
BNSF站场40FT车架库量为零，铁路轨旁没有预置的空车架，火车到达站点后无法及时卸柜，CN站场内许多司机排长队轮侯还空柜。
针对近期的铁路拥堵，美国运输委员会与UP、BNSF、CSX和NS的高级管理人员召开了听证会，并提出了恢复正常运营的短期和长期计划。
铁路运营方表示，由于运量增加、劳动力短缺，可能需要数月时间才能消除拥堵。UP和BNSF均计划减少2%到4%的自有卡车，并建议托运人减少库存数量需求。CSX则专注于解决劳动力短缺的问题，并尝试将它所做出的改善传递给托运人。NS则在尝试通过优化运营来降低列车的停留时间，并加强各部门之间的协作，以缩短货物在码头停留的周期长度。
04
欧洲港口
欧洲各港均表现出不同的情况。国际劳动节在各地掀起罢工热潮，其中意大利、希腊、西班牙港口均受到不同程度的罢工影响，但都在可控范围内。希腊港口目前仍面临较为严重的拥堵情况。
德国受4月恶劣天气的影响，加之因提柜卡车司机缺口导致的堆场集装箱转运运力不足，可用劳动力急剧下滑，降至75%；目前汉堡港塞港情况相对较为严重，外围有近百艘船只在排队等候靠港，但随之空集装箱的逐步疏散和泊位的增加，预计港口在下半年应对物流旺季时期会有相对较好的表现。
此外，比利时安特卫普港和泽布吕赫港于4月完成了合并，合并后的港口被命名为“安特卫普-布鲁日港”，安特卫普港和泽布吕赫港都具有高度的互补性，合并后，国际供应链的运转效率会有显著提高。
鹿特丹港外等待船只数量较上周有增加趋势，随着进口数量和滞留时间的增加，或将拉高船舶的拥堵和进口提货的周期，其他港口数据较为上周无太大变化。
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