来源：第一财经
01:38苏伊士堵船风波无改海运主导格局
作者：梅新育
[~年间，水运在全国货物周转量中占比稳步上升，年占47%，年占51.5%，年占52.2%。]
“长赐”号一场堵船，震撼了全球市场，也再次凸显了途经阿拉伯世界贸易物流通道的巨大潜在风险。
苏伊士运河堵船风波带火中欧班列
这个区域坐落在全球最大制造业集中区东亚和全球数一数二消费市场欧洲之间，扼控世界航运要冲，仅苏伊士运河一线水道，多年来就通过了全球14%的贸易量；但阿拉伯世界又是千百年来始终如一的动乱高发区，途经这一区域的贸易流动因此注定要面对更多的暴力风险：海盗，战争，内乱，暴恐袭击……甚至苏伊士运河本身也有断航之虞，这种极端状况在历史上早已多次发生。
“长赐”号堵船之类技术性麻烦可以在数日之内解决，但这些暴力风险是该区域千百年来的社会痼疾，在可预见的未来无望根治。雪上加霜的是，该区域的腐败与治理不善在全世界名列前茅，进一步成倍放大了这条贸易通道的风险。
不仅如此，苏伊士运河通行费成本持久上涨之势也在持续削弱这条贸易线路的商业合理性。埃及当局和社会一直抱有浓郁的垄断经营运河观念，自恃苏伊士运河是国际贸易物流必经之地，多年来服务改进微不足道，通行费用标准却不断提高。
如同经济史上的其他垄断一样，中东凭借地利对国际贸易物流的垄断应当打破，也必然会被打破，必然会被制衡。中国对打破中东国际贸易物流垄断的需求格外强烈。因为作为世界第一出口大国，且长期以欧洲为第一大出口市场，中国对苏伊士运河和整个阿拉伯贸易线路的依赖性更强；相应地，苏伊士航道一旦有事，中国受害格外深重。中国已经连续多年位居苏伊士运河最大客户（其次为美国和日本），十余年来每年有两万多艘世界各地船只通过苏伊士运河，其中过往的中国船只独占1/10以上，目前中国对欧出口60%取道苏伊士运河。
正是在这样的背景下，苏伊士堵船风波一夜之间就在媒体上带火了中欧班列，中欧班列业已取得的长足发展也让人们对它的期望大大提升。根据中国国家铁路集团有限公司网站年初消息，年全年，中欧班列共开行1.24万列，发送货物.5万标准箱，同比分别增长50%、56%，综合重箱率达98.4%。中欧班列年度开行数量首次突破1万列，单月开行数均稳定在列以上，成为中欧班列发展进程上的里程碑。
宏观层次：水运优势格局不可撼动
尽管我们应该大力推动中欧班列发展，但就交通运输全局而言，不同运输方式的运量、成本、效率和安全性存在巨大差异，决定了用国际铁路运输取代海路运输不过是个幻想。一些舆论热议通往中亚、西亚的这条那条陆地商道，其真实市场容量也相当有限，也忽视了这些区域同样可以通过海路运输抵达，且成本通常更低。在中国对外经贸中，国际铁路运输只能是海路运输的补充和应急，在全球国际贸易中也是如此。
我对铁路绝无偏见，近几年，我也相当
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