有的网友说大众成也DSG败也DSG，如果一开始就好好造车不会落到现在这种地步。“修不好的大众”指的是大众DSG变速箱，有些人不明白大众为什么非要一条道走到底，明知国人不喜欢还坚持使用DSG双离合？是对自己人气很有自信还是觉得国人不懂车就没有必要去理会？殊不知大众使用DSG双离合是出于无奈。
德国人对手动挡汽车特别偏爱，只有手动挡才能满足德国人对速度的追求。德国人从上个世纪40年代就开始接近汽车，多年开手动挡的习惯不容易解除，虽然自动挡更加方便，但是价格又贵又耗油，并不符合德国人的消费习惯。
正因为如此，大众一直把精力放在研究手动变速器上面，但是他们忽略一个问题，每个国家有每个国家的消费习惯，德国人喜欢手动挡不代表其他国家也喜欢。为了投其所好，大众只能采买AT变速器。
市面上最有名气的AT变速器，一家来自采埃孚，一家来自爱信，前者的供应对象是宝马，虽然两家是供应和被供应的关系，但是宝马和采埃孚合作多年，奥迪和宝马又是竞争对手，采埃孚肯定不会为大众得罪宝马，于是大众就选择了爱信。
谈到爱信就不得不谈丰田，丰田是爱信的大股东，掌有22%的股份，爱信精机CEO丰田干司郎和丰田章男还是叔侄关系，理论上爱信和丰田就是一家子。
大众使用爱信变速箱就得受制于丰田，自从大众使用爱信变速箱，凭借德系车优秀的口碑，在全球销量蹭蹭上涨，把丰田打压的节节败退。
丰田见此情形就开始限制大众购买爱信变速器的数量，这样大众就不可能实现自己的扩张目标，逼于无奈只有另谋出路。
最常用的三大自动变速箱类型分别是AT，CVT和DCT。AT变速箱因为专利早就被垄断，CVT变速器虽然也不错，但是性能太温吞，不符合大众的要求，只有一身毛病的DSG变速箱尚处在无主状态。
DSG变速箱最开始被使用在赛车上，由于缺陷太明显没有被广泛使用，直到在年遇到大众。
大众对DSG的缺陷了如指掌，因此选择和博格华纳合作，共同研发出一款民用双离合变速箱。
这一套变速箱在德国一经推出就广受欢迎，不仅性能发挥出众，耐久性和稳定性也很优异。只是投入中国市场后，特殊的道路环境让DSG变速箱的优点被掩盖，缺点反而暴露无遗。
车主如果行驶到拥堵路段或低速行驶，顿挫感的老毛病就会开始显现，而且长时间处于半离合状态，变速器就会因为过热停止工作，总而言之，DSG双离合变速箱在中国表现出强烈的水土不服，再加上维修成本过高，口碑越来越差。
不过大众并没有就此放弃，也没有因为国人的吐槽而更改心意，经过和爱信变速箱的合作，它深知拥有变速器的重要性。
经过大众的推广，如今的双离合变速器已经随处可见，尽管它影响了大众的口碑，但是也圆了大众的全球梦。
迄今为止，大众在中国推出的车系搭载的均是DSG双离合，只有几款美版还在使用AT变速箱，为什么？不是大众在搞双重标准，而是大众因为DSG的缺陷被美国严厉的惩戒过，它只是在趋利避害而已。
总而言之，DSG双离合和大众是互相成就，如果没有它，大众恐怕早就变成了丰田的子品牌。
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