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每天净赚2.45亿，净利润锤爆茅台，吊打6个“宁王”。
是谁这么牛？“千亿海王”中远海控。
它是共和国航运长子，人送外号“中国神运”。什么概念呢？就像海上的顺丰。李宁的跑鞋、宁德的电池，都可以通过航运走向海外。但航运比快递更复杂的是，与资本、政治紧密相连。
在这条道路上，巨头一直是欧洲的航运老手。但我们通过自己的努力，后发制人，坐稳了第三的位置。而且，如果不是5年前的一场并购，或许中远海控，也将倒在巨头的搏杀中。
时间拨回到年，航运市场暗流涌动。
航运和快递一样，规模越大，均摊的成本就越低。所以，巨头们常常竞相蚕食，“大鱼吃小鱼”，通过不断的吞并来获得发展，占据市场份额。
年，一纸亏损2.19亿美元的年度业绩报告，直接把中国香港的船王东方海外推上了风口浪尖。
一时间，“东方海外将被收购”的传言如海风一般，带着咸涩的味道，四散开来。
嗅到腥味的海运巨头法国达飞，立马闻风而来，仿佛一只饿极的秃鹫，等待着啄食濒死的猎物。
要知道，若能拿下东方海外，老三达飞就能赶超对手，成为全球第二。
并且，还能依托东方海外独有的货主和港口，在亚欧航线上通过份额影响议价权。
而这，也将对渐渐孱弱的中远海控造成致命打击。
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谁曾想到，我们中国香港的一代船王，鼎盛时期拥有各类船舶艘，总吨位达万吨，冠绝全球，谢幕之时，却只能任由外资一步步狙击、宰割、蚕食。
眼看东方海外就要落入达飞之手，千钧一发之际，中远海控化身白衣骑士从天而降。
竞标场上的胜负，拼得就是真金白银！
溢价31%，中远海控以亿港元绝对控股东方海外。
至此，达飞的“吞并阳谋”被彻底粉碎。
人们瞩目，人们称颂，人们大唱赞歌，可人们不知道，在这背后，中远海控承受了多少。
亿港元，对于当时账上还有99亿亏损的“海狗”来说，是一个天文数字。
但民族企业的存亡、亚欧航线的议价权、法国达飞的步步紧逼，都让它不得不硬着头皮上。
账上没钱，就卖掉多余的资产；资产不够，就厚着脸皮到处借钱。
万幸，终究苦尽甘来。
在收购东方海外后，中远海控的运力超越了达飞，一跃成为全球第三。
但此刻，绝不是庆贺的时候。
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彼时，英国脱欧、特朗普胜选、意大利公投失败三只“黑天鹅”横空出世，直接把全球贸易踩到了冰点，海运业也到了“十年不开张”的冰寒世纪。
更糟糕的是，中远海控的强势崛起，触及到了老大马士基的利益神经。
它先是推出“准时达”服务带头内卷，试图把刚刚从竞标场上下来的中远海控累死。
结果中远海控见招拆招，不仅躲过一劫，还顺势改进服务模式，坐稳了第三的位置。
见一招不行，马士基急了，直接祭出杀敌一千、自损八百的“杀手锏”。
凭借着殷实的家底，掀起了价格战。
它首先就围攻了亚欧航线，想把中远海控淹死在苏伊士运河里。
当时，美元成本的箱子，被打到75美元，生生“拦脚斩断”。
这样壕气十足的流氓打法，让一众海运公司叫苦不迭。
大一点的，亏钱保命，比如中远海控，亏了99个小目标；
小一点的，直接没命，比如韩进海运，就是在这场价格战中被活活打死的。
要知道，韩进海运可是当时的全球第七啊。
当价格战的硝烟散去，半数海运公司在这场鱿鱼游戏中被淘汰出局。
大难不死，必有后福。
对于中远海控来说，苦尽甘来的时候，到了！
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疫情的到来虽然是场灾难，但危中有机，对于航运业来讲，却是难得的机遇。
你或许还记得，去年前年，全球产业几近瘫痪，而我国因为控制得当，早早复工卯足马力生产。
在美联储印钞20万亿美元后，海外消费需求也开始暴涨。再加上深圳盐田港因为疫情停摆。
运力紧张的情况下，从盐田运往洛杉矶的集装箱报价一度被抬高到了2.5万美元，同比翻了整整8倍，个箱子就可以换一艘船。
中远海控作为海上运输的“桥梁”，也因此忙得热火朝天。
当一箱箱货物从世界工厂的仓库运出，中远海控的码头、集装箱、巨型轮船，开始踏浪而行，利润也开始与海浪齐飞。
三个月抹平十年亏损，一年狂赚亿，摇身一变成了A股市场的“千亿海王”。
时势造英雄，英雄更造时势。
从曾经的海狗到如今的海王，中间差的，可不仅仅是“疫情”这只黑天鹅。
要想富，先修路。
早在年，中远海控就开始布局。
先是在大西洋沿岸的诸多港口，开辟了一条“钻石快航”路线；
而后又拿下了希腊的比雷埃夫斯港，并以它为中转枢纽，打通了“中欧陆海快线”，直达东欧。
但中远海控并没有就此满足。
而是着眼于全局，继续在海上“修路”。
先后买下了西班牙的瓦伦西亚港、比利时的泽布吕赫港，直指欧洲三大港口之一的德国汉堡港。
目的只有一个：打破马士基在亚欧航运上的价格霸权，把对方的“杀器”，彻底变成“废器”！
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