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海运集体攀升费用,年末旺季促复苏

来源:比利时 时间:2022/9/17

近期什么涨得最快?集装箱舱位的价格。在经历了上半年的“箱子等人”低谷后,现在集装箱供不应求了。

今年下半年开始,上海到欧洲及北美的舱位直线攀升,到几乎全满。一周前上海航交所发布SCFI指数警示,中国出口集装箱运输市场持续高位运行,上海到欧洲的基本港运价上涨21.0%,上海至地中海的上涨22.6%。

目前跨国贸易和运输行业,都在正经历着南美、美东、东南亚高昂运价,运价高就算了,关键是还还没舱位、没柜子……而且价格瞬息万变,“外面询价三四天,回来多付三四千”的情形随处可见。

10月份非洲航线涨价%、美线上涨60%、欧线上涨50%。截止到11月18日左右,南美东、南美西、加勒比航线运价分别飙升至美金、美金、美金……最夸张的一条线,运价则高达00美金。

疫情打断了海外国家的生产秩序,为满足国内受经济补贴刺激产生的消费需求,只能加大力度从中国进口成品,造成海运紧张。

而集装箱海运在上半年,严重受到疫情影响,压缩运力,到了下半年则迅速反弹,即便回复闲置船舶,仍无法满足越来越旺盛的运力需求,导致了历史性的高运价。

在这种大环境下,全球TOP10的班轮公司在第三季度就全部盈利,总利润是去年同期的4.27倍。海运公司马上上调业绩预期,如马士基在11月17日把EBTIDA上调了5亿美元。

但也不是所有船公司都形势大好。尽管亚洲的航线开始恢复,但全球市场呈现出“冷热不均”的情况,集装箱在中国一箱难求、欧美则无处安放。

下半年,欧美出现严重“塞港”,大量集装箱滞留。以美国为例,洛杉矶港和长滩港的集装箱滞期费已达1亿美元,纽约也已经有近5,万美元。滞期费总额高达近1.5亿美元,因此托运人、卡车司机和货运代理人扬言要向美国国会投诉,制止承运人滥要价的行为。囤积在澳洲港口的空箱也已经超过5万。

局面无法缓解,造成许多海运公司拒绝在欧美收货,宁愿拉着空箱全速返回亚洲。进入11月,亚洲集装箱紧缺的情况更加严峻,一些公司已在印度—北美等航线上征收集装箱部署费和亏舱费,土耳其的集装箱也被指“严重短缺”。

这头出不去,那头卸不了,中间还层层加价。作为全球国际贸易的最主要运输方式,集装箱运价波动,给供应链的各环节都带来了巨大的压力。扛过了疫情的封锁,未必抗得过运输成本暴涨,今年的跨国贸易实在是太难做了!

近期海运费上涨和诸多因素有关,一方面,受全球疫情影响,上半年需求受到抑制,不少商家有补库存的需求;另一方面,防疫物资大量出口,海外商场居家购物需求升高。此外,船运集装箱周转不畅进一步推高运价。

但业内人士表示,近期海运市场的突涨不会持续很久,因为现在的运力紧缺是上半年减少运力、集装箱散落各港口回流不畅造成的,一旦各家海运巨头补充调整完毕,价格还是会回归理性,海运市场的火爆行情不会持续很久。

与此同时,空运和陆运路线也呈现上升行情。年末正值国际航空货运旺季,央视近日采样浦东国际机场卸货区称“近期堵车排队现象非常严重”,货运价格普涨,部分航线翻倍。10月份、11月份“客改货”的班次发生大幅增长,仍不能满足海外消费旺季带来的需求。国航、东航、南航同比增长均在48%以上。

陆运方面,19日全国开行的首列多省跨区域合作中欧班列,满载个标箱,从新疆阿拉山口出境,将历时16天抵达比利时,助力欧洲抗疫及经济复苏。不过中欧班列需要摇号才能获取,在海陆航线紧张的前提下,陆运也变成不可或缺的重要选项。

(poweredby搜芯易)

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