从亚洲到北欧的现货利率长期处于高位，预计随着年度合约利率将大幅上调，可能导致明年订单的大量取消。
欧洲的零售商已经开始担心不断有新的地区进行封城，会影响他们的销售，而巨额海运运费和附加费也更加增加他们的担忧。
一位消息人士谈到：“我们开始看到客户取消预订，因为价格高得离谱。”
现在看来，航空公司1月份从中国发往英国的货物通常报价为每40英尺集装箱1万美元，而另一位消息人士今天称，他“听说报价为1.35万美元”。
此外，在许多平台都能不断看到，有关航空公司收取大量额外费用的投诉，其中包括提高取消航班的费用。
一位英国货代消息人士称，他的承运人正考虑从明年1月1日起的2周内，开始收取每TEU美元的取消预订费，尽管集装箱供应的情况都尚不确定。
这位愤怒的消息人士说：“这笔费用，美其名曰是船公司在重新分配集装箱。但事实上，他们根本没有箱子。”
运输界也担心，客户要么拒绝支付、要么无法支付由于供应链中断，而累积起来的所有额外费用。
几周前，由于海洋联盟（OceanAlliance）的船公司跳过了拥挤的费利克斯托港，将TEU集装箱直接运到了比利时泽布吕赫港，本周，终于由两艘驳船将它们接回英国伦敦泰晤士港。
一名负责清关的英国货代称，在这场“接力战”式的运输过程中，船公司的做法与沟通“很不体面”，另一名货代则说，他担心他的箱子可能会被卡在泰晤士港，直到圣诞节之后。
他说：“我们一直试图向客户解释，在短时间内从肯特郡运输到英格兰中部地区是非常困难的。我不怪客户生我们的气，我们已经向该线路发出了强烈抗议，但他们甚至懒得回复。”
另一个例子是，8个集装箱的玩具本应在英国南安普顿卸货，并与圣诞节前到达英国商店，但船公司却直接放弃了停靠英国，却在法国敦刻尔克卸货。船公司已经通知货代，他们再中转到南安普顿的运输时间是8天。
这位货代谈到：“二战期间，英国从敦刻尔克疏散50万名士兵，才花了三天时间。75年后，一条船运公司运送8个箱子，所需的时间居然是当时的两倍多。”
欧洲托运人委员会(ESC)和货运代理集团CLECAT已敦促欧盟委员会(EuropeanCommission)效仿美国联邦海事委员会(FederalMaritimeCommission)，加强对承运人行为的审查。
与此同时，和记黄埔(Hutchisonports)旗下的费利克斯托港的每周运营更新显示，该公司正通过招聘名设备司机和一些工程师来增加劳动力。
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