3月23日，来自台湾长荣集团的一艘装有2万个集装箱的巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河地区发生了失电事故，导致货轮搁浅，已造成苏伊士运河双向交通堵塞，至少艘往来船只受阻。截至目前，救援工作正在进行中，挖泥船正在清理船身周围的沙子和泥浆，以让这艘船重新漂浮起来。救援事项参与者表示，不排除对搁浅货船救援或需几周时间。
据悉，苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，约12％的世界贸易通过这一运河运输。根据苏伊士运河管理局的数据，年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘。有数据称，此次苏伊士运河“大塞船”每小时损失可能高达4亿美元（约26亿元人民币）。
今年以来，随着全球经济逐步走向复苏，海运价格已大幅上涨，目前全球集装箱航运业正处于严重瓶颈期，本次事故无疑是雪上加霜，可能造成全球海运市场变得更加不稳定。其次，根据船运情报公司Kpler称，已经有超过20艘装载原油和成品油的油轮受到了运河中断的影响，并有7艘LNG运输船被困。据悉，每日约有万桶石油经过此地，此次延误可能对国际原油及天然气价格产生连锁影响。
3月24日收盘时，纽约商品交易所年5月交货的轻质原油期货价格上涨3.42美元，收于每桶61.18美元，涨幅为5.92％；年5月交货的伦敦布伦特原油期货价格则上涨3.62美元，收于每桶64.41美元，涨幅为5.95％。美国价格期货集团高级市场分析师菲尔·弗林表示，苏伊士运河交通遇阻将抑制全球石油出口的关键咽喉。
要知道，苏伊士运河本身就是欧洲来往与东方之间的重要航道，一旦被堵塞的话，很多欧洲企业将会受到极为惨重的损失。中国一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO表示，苏伊士运河的双向阻断，相当于把市面上可供的运力直接减半，如果拥堵持续一段时间，将快速波及整个供应链，两周内供应链就会出现中断。此次大船搁浅也被认为和疫情导致的运力紧张有关，货物满载的情况下加大了电力失控的风险。
对企业来说，目前可替代的方案主要有两个，一是绕道好望角，但这样的代价是增加15-20天航行时间。另一个方案便是走中欧班列，虽然成本较高（中欧班列运费通常比航运平均高出30%~40%），但相比走水路可以极大程度节省时间，算下来综合成本甚至还要更低。因此无论是中方还是欧洲的企业，纷纷选择了中欧班列。对此有白宫官员感到相当慌张，他们认为此次苏伊士运河堵塞事件，无疑会进一步凸显出中欧班列的重要程度，未来很多欧洲企业很可能直接不选择苏伊士运河的运输路线，而选择改走中欧班列了。
在这种情况之下，来往于中方和欧洲之间的班列需求量突然暴增，不少欧洲企业纷纷表示，将会将自己的货物通过中欧班列运往东方，这样一来就能够将损失降到最低。根据不完全统计，自从苏伊士运河被堵住之后的数天之间之内，中欧班列的需求量至少暴增了%，未来这一数字很有可能会继续提升，相关概念股或将受益。
公司方面：
铁龙物流：自年已开始试运行托管中欧集装箱班列运输业务，公司在互动平台上披露，其控股子公司上海铁洋多式联运有限公司和铁龙国际联运有限责任公司负责中欧班列运输业务，前者根据需求在多条线路上为客户组织货源承揽运输业务，后者负责中欧班列集装箱管理等相关业务。
此外，作者在公司往期研报中发现，上海铁洋多式联运有限公司对成都亚欧班列物流有限公司实施整体托管经营，每年收取班列公司当年增加的净利润的15%作为托管费用。
小商品城：公司通过旗下义乌市弘义股权投资基金合伙企业，间接参股（约17%）“义新欧”中欧班列的运营主体义乌市天盟实业投资有限公司。
据悉，“义新欧”中欧班列运营线路已增至12条，开行总数达列，并在海外设立了4个分支机构、5个物流分拨中心，联通了亚欧大陆37个国家和地区，成为跨越国家最多、运行线路最长、载重率最高的中欧班列。
天顺股份：新疆唯一一家稳定运营国际全货机企业，年成功开行“乌鲁木齐-德国法兰克福”“乌鲁木齐-比利时列日”的全货机空中航线，打破了乌鲁木齐10年没有全货机飞行的历史。
此外，公司运营乌鲁木齐多式联运中心，从事园区管理，集装箱装卸、仓储服务，库房管理、进口指定口岸运营等相关业务。同时以多式联运中心集货平台开展国际货运班列运营，开行乌鲁木齐至欧洲、俄罗斯、白俄罗斯等国家的往返中欧班列，服务新疆以及“一带一路”沿线国家货物运输的需求。
大秦铁路：控股子公司山西中鼎物流通过开行中欧国际班列等形式参与铁路“走出去”战略，中鼎物流园站积极组织车辆到达发送，对车辆实行快送快发，严格检查货物加固。
运达科技：公司管理平台提供国内及中欧班列等线路所有铁路货运车站的图形化轨迹查询，及其他状态查询和报警。
中国中车：中车大同公司自主研制和谐2B型电力机车，能够在沙尘、冻雨、高寒和高温等气候条件下持续稳定运行，相关机车装备产品曾两次向白俄罗斯供货，成为中欧班列跨国运输的重要牵引力。
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