凭借旗下新能源车的技术优势及热销势头，比亚迪在中国市场所向披靡，同时现正以惊人的速度在开拓海外市场。在一个月内宣布进军2-3个海外国家/地区的市场已是家常便饭，而近来具有里程碑式意义的是7月份比亚迪携三款重磅车型高调宣布正式进入日本市场。
9月28日，比亚迪再次携汉、唐和元PLUS三款重磅新能源车型进军欧洲市场，三款车型都取了更为国际化的英文名字，分别为HAN、TANG和ATTO3。比亚迪同时公布了三款车型在欧洲的官方预售价，其中，ATTO3（元PLUS）在德国的预售价格为3.8万欧元，折合人民币约26.48万；HAN（汉）和TANG（唐）的德国预售价格为7.2万欧元，折合人民币约50.17万，三款车型均将亮相10月在法国巴黎车展并正式上市，同时也将开启包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家欧洲多国交付；今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
相信看到比亚迪在欧洲的售价，大家的内心是窃喜的，因为终于摆脱了比老外花多一倍价钱买车的日子，这次换作老外花要多近一倍价格买中国车。
三款车型中，汉和唐以国内标准被划分为中大型车及中大型SUV，以欧洲汽车委员会级别标准则为E-Segment，也就是行政级；在国内被划分为紧凑级SUV的元PLUS按欧洲标准为C-Segment级别。
但细心的读者应该已经发现，比亚迪进军日本市场的三款车与此次进军欧洲市场的三款车并不完全相同。在日本市场发布的是Seal/海豹、Dolphin/海豚和ATTO3/元PLUS三款车型，均为基于比亚迪e平台3.0的纯电车型，并不提供PHEV版本；而这次在欧洲市场推出的车型是可提供PHEV版本的汉和唐，虽然预计比亚迪在欧洲仍将以EV纯电车型为销售主力，但也不排除会因应欧洲市场需求提供HAN和TANG的PHEV版本。此外，为日本与欧洲分别推出不同车型也跟地区汽车消费习惯息息相关，比亚迪定必结合了经验和市场调研后作出的决定，当然也不排除日后会迅速向欧洲市场带去海豹和海豚等更多e平台3.0的车型。
以比亚迪强势的新能源车为基础接连进军日本市场与欧洲市场，对于比亚迪来说意义非凡，相比进入其它东南亚、南美等新兴市场更具有里程碑式意义，为什么这样说？因日本和欧洲是传统的汽车工业强国，中国汽车工业起步较晚，以往与汽车相关的产业、技术、产品等均以国外向中国流入为主。虽然中国汽车近年来也有出国至国外，但多以走性价比路线为主，在外国品牌面前鲜有具备压倒性技术优势的中国车型。
比亚迪的成功，同时体现了国家和比亚迪的战略正确，就是大力发展新能源车。在传统燃油车技术壁垒下，中国车企难以在短时间内取得突破，加上节能环保的大趋势，只有押宝新能源车才可能实现对国外车企的弯道超车，是不是颇有一场无硝烟战争意味？相信看到以中国历代皇朝命名的汽车产品跑在全球的道路上，在汽车上实现了中国文化输出，是值得每一位国人自豪的事。
其实在比亚迪乘用车欧洲发布会前，比亚迪业务早已涉及欧洲，且欧洲还是比亚迪进入国际市场的第一站。早在年，比亚迪就在荷兰设立第一家海外分公司，凭借优质的产品和技术获得当地市场的认可，业务从电池扩展到太阳能、储能、新能源车各领域，如今其运营足迹已遍及欧洲20多个国家、多个城市。从年比亚迪万辆新能源车下线时，宣布将向挪威交付台唐EV，一年多之后再携三款极具竞争力的新能源车正式进军新能源车渗透率极高且强敌林立的整个欧洲市场，可见基于新能源车技术优势和产品优势之下，比亚迪的自信已跃然纸上。
截至8月底，比亚迪已销售超过万辆新能源车；今年上半年，中国最大的新能源汽车制造商比亚迪超越美国特斯拉，成为全球销量第一的新能源汽车制造商。从二次充电池业务起家，到进军汽车制造的比亚迪一直都没有离开“电”，一直坚定新能源车战略、坚持以技术为本，最终以极具技术优势与产品力优势的新能源车产品矩阵，得到了中国及全球用户的认可，乘着节能减排的东风驶上了企业发展的快车道，并于今年8月成功跻身《财富》世界强。
在快速发展的同时比亚迪不忘其企业责任，致力于利用其于新能源产业的技术优势，减少碳排放，8月18日比亚迪就宣布成功打造中国汽车品牌首个零碳园区总部，比亚迪坪山总部园区共减排.89吨二氧化碳当量。此外，比亚迪还发起了“为地球降温1℃”的公益倡议，呼吁更多人加入降低碳排放的队伍，以实现其“为地球降温1℃”的愿景，为挽救正在流失的冰川和人类赖以生存的环境而不懈努力。
比亚迪正式进军欧洲市场象征着比亚迪全球业务的新起点，是其全球扩张过程中的重要一步，也是品牌和产品得到更广泛认知与认可的必经之路。未来，随着新能源车在全球范围内的快速普及，“BYD”徽标及那句“BuildYourDreams”将出现在世界每一个角落。
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