远洋船上船员的工作和休息时间是什么样子的，很多人都问过我这样的问题，今天我就来跟大家分享一下我所跑过的船船上船员的工作和休息时间，在船上工作之余都算是休息。首先来跟大家说一说机舱部门船员的工作和休息时间具体是什么样子的，轮机长作为机舱部门的最高主管，对这个比较有发言权，因为有的时候，轮机长会弹性调整机舱部门船员的工作和休息时间。
远洋集装箱船我做过的船全部是无人当值的机舱，一般的情况下机舱只有六个人，今天我在这里说的也是无人机舱的机舱船员工作和休息时间。船员的工作和休息时间可以分为船舶在正常航行，船舶在靠离港的过程中，锚泊，漂航，以及停靠在港口这几个方面。船员在上船前所签的合同里面规定每个星期的工作时间是44个小时，超过44个小时就属于加班。
集装箱船在航行船舶在航行中：轮机长属于无固定休息时间的。机舱部门所有的船员是上午八点到十一点半，下午到在机舱里面干活，其它时间正常情况下是休息，而且礼拜六下午和礼拜天全天也是休息的。机舱里面大管轮，二管轮，三管轮三个人除了上面所说的工作时间外，还需要轮流当班，每个人一天，当班轮机员早上八点和晚上八点需要抄写轮机日志并且巡视机舱，礼拜天也不例外。当班轮机员工作之外的其它时间将机舱延伸警报切换到房间，有警报响起的时候需要下机舱处理。
机舱延伸警报碰到紧急情况则例外，不过在处理完紧急情况会视情况安排补休息的。像跑跨太平洋航线的时候，特别是去航，拨钟拨的船员生物钟都乱了，晚上很晚还睡不着，早晨又起不来，这个时候轮机长就会稍微做一些调整，选择个一两天上午休息，下午和晚上干活。
船舶在靠离港过程中：一般情况下，所有轮机员包括轮机长在机舱或者控制室里面备变，其它普通船员根据大管轮的安排。如果碰到有些港口机舱接到一小时通知到靠好港口的时间或者离开码头到海上定速的时间比较久，这样的港口很多，像美国的巴尔的摩，加拿大的温哥华，德国的汉堡港，比利时的安特卫普等等。机舱部门就会分成两班，轮机长搭配三管，大管搭配二管轮流在控制室里面备变。
船舶在过巴拿马，苏伊士运河的时候，由于需要半天以上的时间，所以也会这样的操作，机舱轮机员包括轮机长分成两班，每一班四个小时轮流在控制室里面standby。
船舶在过苏伊士运河船舶在靠港或者下锚的时候，一般有保养工作的时候就会做，没有保养工作的时候可以选择休息。而船舶在漂航的时候，就看船长的要求，需不需要机舱留有船员值班，一般情况下是不需要的，因为漂航的时候，主机都是在备变的状态下，紧急情况下十分钟通知当班轮机员就可以了。
以上所说的只是一个大概，有的时候如果船舶晚上需要靠港，下午的时候就可以选择休息一下。或者晚上离港大家都备变了很长时间，那么白天也可以选择休息。不过这个主意看机舱老轨的意见，一般的老轨都会合理安排的，但是如果碰到比较什么一点的老轨，不管什么时候靠港或者离港，白天是不会休息的。
反正机舱无人当值的船，远洋比近洋要轻松一点，除了拨钟这一点。船上轮机员比普通船员要多工作一些时间，因为普通船员如果没有特别事情，在船舶靠离港的时候只有前后准备的时候才会下机舱，而轮机员则是从一小时通知的时候就要下机舱的。
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