百年前的欧洲列强绝对想不到，如今中国开启了新时代的大航海时代，今天我们来了解一下我国在欧洲都布局了哪些海港。
希腊比雷埃夫斯港已成为我国海运贸易进入欧洲的第一站，然后再转运到地中海和西欧各国港口。希腊比雷埃夫斯港被视为欧洲的南大门，也是21世纪海上丝绸之路通往中东欧的门户。是天然的深水港能停靠现在世界上最大的集装箱船舶。年中远集团用43亿欧元取得了该港的经营权，获得了此港2号3号集装箱码头35年的特许经营权；正式成为比港经营者。此后比雷埃夫斯港集装箱吞吐量涨了将近五倍，世界排名从第93位大幅提升到第36位，成为全球发展最快的集装箱港口之一。
土耳其是海上丝绸之路沿线的重要节点，伊斯坦布尔港位于马尔马拉海西北海岸，靠近伊斯坦布尔的欧洲部分，占据欧亚大陆连接处的重要战略位置，距离黑海航线必经的博斯普鲁斯海峡仅35公里，是黑海和地中海之间的咽喉要地，是土耳其第三大集装箱码头。港口现有岸线长米6个泊位，最大前沿水深达16.5米。中远太平洋有限公司招商局国际有限公司和中投海外直接投资有限公司于年9月16日收购了伊斯坦布尔港集装箱码头约65%股份。招商局、中远太平洋和中投海外所占的股权分别是40%、40%和20%。
位于西班牙东南部的瓦伦西亚港是地中海地区集装箱吞吐量最大的港口，也是地中海西部的中转枢纽和门户港。这个港口的辐射地区占西班牙GDP的55%以上，可以说是西班牙经济的发动机。年6月，中远海运与经营瓦伦西亚港的西班牙诺阿图姆港口控股公司签署协议，收购其51%的股权，此后正式成为该公司控股股东。拥有了其公司在瓦伦西亚港、毕尔巴鄂港的两个集装箱码头的经营权。
毕尔巴鄂港位于西班牙北部，是仅次于巴塞罗那港和瓦伦西亚港的西班牙第三大港。港口装卸设备先进齐全，每小时装卸速度达吨，其中浮吊的最大起重能力达到吨，还有直径为-毫米的输油管供装卸石油使用，码头可停靠40万吨的超级油船。
比利时泽布鲁日港是欧洲的第六大港，同时是欧洲主要的新车转运港和最大的液化气进口港。该港分为内、外两个港区。外港区系填海而成，码头岸线长达10.8公里，水深13-20米，非常适合停靠大型集装箱船舶。内港区码头岸线长米，能提供维修、包装和适应性改装等物流增值服务。年3月，中海码头发展有限公司收购了泽布鲁日港24%股份，连同上海港务集团年收购该港口25%股份，使中国企业占有的股份增加至49%。泽布鲁日港与希腊比雷埃夫斯港一样，是现在欧洲最中国化的港口，约一半的集装箱业务来自于中国。
鹿特丹港是欧洲最大的港口，也是全球主要的枢纽港之一，是一带一路的终点，陆上丝绸之路与海上丝绸之路的汇合地。年中远太平洋有限公司出资1.25亿欧元收购鹿特丹港码头35%股权。该项目位于荷兰鹿特丹港一期港区，码头的总面积为万平方米，岸线总长米，水深16.65米。
在中国一带一路的政策下，在签下鹿特丹港后，中国的海上丝路从缅甸皎漂港至荷兰鹿特丹港，涵盖亚欧非这一串珍珠链布局基本完成。
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